车市虽然遇冷，但新能源市场的竞争却愈演愈烈，新能源车型在市场上的比例也更加大。可以说道，目前基本所有车企都在加快电动简化的进程。然而，飞速发展的事物总会产生不可避免的弊端，我们告诉，一款车无论是平台，还是核心部件的研发，都是十分耗时的事，顺利的车企会花费数年甚至数十年的时间去钻研技术。但目前新能源的发展之慢让所有人措手不及，因此才产生了所谓的＂油改电＂车型。
顾名思义，＂油改电＂车型就是在原先的燃油车产品上展开改建，切除发动机、变速箱、邮箱等部件，重新加入电驱动模块后获得的新能源汽车产品。对于传统厂家来说，＂油改电＂的确是十分省事的作法，只要改建原先的成熟期产品，之后可省下大量时间和几十亿的研发费用。
这种作法只不过可以解读，却是较慢生产量新能源产品是为了搭乘上补贴的顺风车，符合＂双分数＂政策以免要被罚款。而胜于电动平台生产的车型，立项之初就根据电动车的特点研发、设计以及调教，所以无论在空间使用率，还是操控性、安全性都要高于＂油改电＂车型。尽管各家车企＂油改电＂的方法都有所不同，但归根结底，它们几乎没充分发挥电动化系统本不应具备的优势，也没减少任何技术附加值，与专项研发的显电平台有本质区别。
我们告诉，电动车的续航能力主要各不相同电池容量和能耗效率。而电池容量又各不相同能量密度和电池数量，这也是动力电池公司主要要提高的方向，但能量密度无法转变的情况下，电池数量也就要求了电池容量。燃油车平台的产品在内部并没专门为电池腾出空间，相等于是强劲塞进去的一块电池。而为了减少全新的电动结构，整车所用钢材激增，车重也不会减少，减缓了电耗速度。
当然，车体结构方面带给的问题不仅是续航能力很弱，还包括车内搭乘空间，以及给高功率电机腾出的空间都是严重不足。并且，油改电车型的机械集成度更加较低，就相等于抛弃了一个原本合作默契的团队，擅自凑起了一个新的，整体性能也不会有所上升。
事实上，＂油改电＂车型与电动车平台车型仅次于的区别就在于安全性。我们告诉，电动车最重要的部件就是PACK（电池包），也就是散装电池的统合体，它享有相当大的重量与体积，大部分油改电车型的电池包都是摆放于底盘甚至露出独自，很更容易导致地面剐蹭，而燃油车结构也缺少专门针对电池维护的部件，这只不过是很有可能导致短路的。
总体而言，＂油改电＂车型的诸多缺点虽然可以尽可能填补，但注定不是将来之计，＂急弯转弯＂并不是非。还是期望以后我们在参观车展的时候，更好地是可以辩论一个车企的新技术，而不是那些浮表面的东西。
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